올 뉴 크루즈 디젤 시승행사 모습. /사진제공=한국지엠

올 초 국내 출시된 한국지엠 신형 크루즈는 꽤나 많은 기대를 받은 차였다. 선택지가 많지 않던 국내 준중형차시장에서 아반떼의 훌륭한 대항마가 됐던 구형 모델에 대한 기대감 때문이었을 것이다.

신형 크루즈는 확실히 좋은 차였다. 1.4ℓ 가솔린 터보엔진은 힘이 넘쳤고 완성도 높은 차체가 만들어내는 움직임은 탄탄했다. 실내공간은 다소 투박했지만 넓었으며 디자인 역시 나무랄 데 없었다.

하지만 결과적으로 신형 크루즈는 국내시장에 아무런 인상을 남기지 못했다. 올 들어 10월까지 누적 판매량은 8687대로 구형 모델이 판매됐던 전년보다 오히려 줄어들었다. ‘신차효과’가 없었다고 해도 과언이 아니다.

크루즈 디젤은 이 차를 기반으로 파워트레인을 변경한 차다. 가솔린 모델의 장점은 그대로이며 조용하고 탄탄한 기본기를 가진 1.6ℓ 디젤엔진이 실렸다. 인기모델 트랙스 디젤을 통해 국내시장에서도 검증된 엔진이다. 한국지엠은 최근 선보인 크루즈 디젤이 신형 크루즈의 존재감을 키워줄 거라고 기대한다. 지난 1일 크루즈 디젤 미디어 시승행사에 참여해 그 가능성을 테스트해봤다.

◆ 무난한 내외관 디자인

디자인은 가솔린모델과 차이점이 거의 없다. 후면에 적용된 디젤모델 전용 뱃지로만 구분이 가능하다. 신형 크루즈는 오펠이 제너럴모터스(GM)에 속해있을 때 쉐보레와 함께 개발한 차라서 외관이 주는 느낌이 미국차라기 보단 유럽차에 가깝다. 오펠은 최근 프랑스 PSA그룹에 인수됐다.


디자인은 호불호가 크게 갈리지 않는다. 쉐보레의 패밀리룩 디자인이 무난한 인상을 만들어낸다. 보닛이 짧은 캡포워드 스타일을 좋아하지 않는 사람도 더러 있지만 이 덕분에 차 크기에 비해 실내공간이 넓다. 실내 역시 가솔린모델과 차이를 찾기 쉽지 않다. 계기반 구성이 약간 변경됐고 뒷좌석에 열선 스위치가 생겼다. 가솔린엔진 대비 디젤엔진의 크기가 크지만 공간손해는 없다. 인테리어 디자인 역시 무난하다. 센터페시아 스크린 주변으로 배치된 공조장치와 버튼 구성이 다소 독특해 시선이 집중된다. 마감 소재로 사용된 플라스틱의 질감이나 스티치가 고급스러운 느낌을 주진 못해 다소 아쉽다.

올 뉴 크루즈 디젤.