정상화 방안을 찾지 못하면 쌍용차는 다시 법정관리에 들어가야 한다. 2011년 3월 법정관리에 벗어난 지 10년 만이다.
이로 인해 일부 부품업체가 부품 대금을 문제로 납품을 거부해 지난해 12월24일과 28일 이틀 동안 평택공장 가동을 중단하기도 했다. 쌍용차는 납품 중단을 선언했던 보그워너오창(T/C Assy), 콘티넨탈오토모티브(콤비미터) 등과 연말까지 부품을 공급받으며 협상을 이어가기로 했고 이에 따라 지난해 12월29일 오후부터 평택공장이 정상가동됐다.

실제로 현대모비스와 S&T중공업은 지난해 12월29일부터, LG하우시스도 일시적으로 공급을 다시 시작했다. 하지만 나머지 업체들은 아직 정상적으로 납품을 재개하지 않은 상황이다. 쌍용차는 부품 납부를 거부한 협력사에 매일 현급을 지급하는 방식으로 부품을 조달받고 있다. 어음이 아닌 현금으로 지급하면서 유동성 위기가 심화된 것으로 보인다.

쌍용차는 이달 말 결론을 목표로 산업은행, 대주주 인도 마힌드라, 유력 투자자로 알려진 HAAH오토모티브와 협의체를 구성해 지분 매각을 논의하고 있다.