8세대 골프 주행 모습. /사진=폭스바겐코리아

부드러웠다. 그리고 꽤 묵직했다. 폭스바겐의 자동차를 처음 타본 기자에게 ‘8세대 골프’와 ‘신형 아테온’이 선사한 느낌이다. 부드럽게 치고 나가는 ‘8세대 골프’의 날렵함과 묵직한 속도감을 선사하는 ‘신형 아테온’의 간결함은 시승하는 4시간 내내 이어졌다. 고속도로를 달리고 오르막을 넘어 굽이굽이 산길을 헤쳐 가며 ‘8세대 골프’와 ‘신형 아테온’의 깔끔한 주행감을 체험했다.

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“순식간에 치고 나가는 날렵함” ‘8세대 골프’

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중형 해치백 8세대 골프의 시승코스는 부산-밀양으로 이어지는 109km 구간. 벡스코를 출발해 교통상황이 나쁘기로 유명한 부산시내를 가로질러 경부고속도로와 울산-함양고속도로 등을 이용했다.

고속도로를 타기 전까지 초반 30여분은 가다서다를 반복했다. 광안대교를 달리는 동안 잠시 맑은 하늘과 푸른 바다를 만끽하느라 내가 8세대 골프를 타고 있다는 사실을 잊었다. 지나고 나서 생각하니 부드러운 주행감에 악명 높은 부산시내 교통상황 걱정을 잊은 듯 했다.

8세대 골프. /사진=김창성 기자

시내를 벗어나 고속도로에 진입하니 8세대 골프가 진가를 발휘했다. 고속도로에 진입한 뒤 가속 페달을 세게 밟아봤다. 순식간에 시속 100km에 도달했다. 고속 주행 상황에선 차선을 바꿔도 깔끔한 주행감은 한 치의 흐트러짐도 없었다.

구불구불한 산길도 지친기색 없이 가뿐히 넘었다. 굽이진 시골 산길에서 갑자기 수십마리의 개가 도로로 튀어나온 돌발상황은 오히려 부드러운 브레이크 성능과 첨단 운전보조시스템을 점검하는 데 안성맞춤이었다.

귀가 멍멍함을 느낀 산길을 올라갔다가 내려가는 동안 어지러울 정도로 굽이진 길이 이어졌지만 8세대 골프가 지닌 부드러운 핸들링은 흔들림 없는 코너 주행을 뒷받침했다.

탄탄한 주행 성능과 밸런스를 기반으로 한층 진화된 8세대 골프는 2.0 TDI 엔진과 7단 DSG 변속기의 조합으로 최고출력 150마력, 최대토크 36.7kg·m를 발휘해 경쾌하고 파워풀한 주행 퍼포먼스를 선사하는데 무리가 없었다.

8세대 골프 내부 모습. /사진=김창성 기자

10.25인치 고해상도 ‘디지털 콕핏 프로’, 10인치 ‘MIB3 디스커버 프로’ 인포테인먼트 시스템과 헤드업디스플레이는 한 눈에 들어와 충실한 운전 보조 역할을 수행한다.

두 개의 SCR 촉매 변환기가 장착된 트윈도징 시스템으로 질소산화물을 획기적으로 줄여주는 차세대 EA288 evo 2.0 TDI 엔진을 장착했고 복합연비는 동급 모델 최고 수준인 17.8km/리터(ℓ)의 높은 효율성을 갖췄다.


‘이거 디젤이잖아’라는 걱정이 앞설 법도 하지만 올 상반기 중 고성능 가솔린 모델까지 출시예정인 만큼 소비자 선택의 폭도 넓혔다.

8세대 골프의 가격(개소세 인하분 3.5% 적용, 부가세 포함)은 2.0 TDI 프리미엄 3625만4000원, 2.0 TDI 프레스티지 3782만5000원이다.

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“겉은 묵직한데 주행감은 가볍네” ‘신형 아테온’

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